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黨的十八大以來，位于中哈邊境的新疆阿拉山口，積極融入國家“一帶一路”倡議，加快絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)，是我國唯一的集鐵路、公路、原油管道并舉的國家一類口岸。越開越紅火的中歐、中亞班列，也讓阿拉山口的商貿(mào)物流迸發(fā)新的活力。

據(jù)悉，自2011年“渝新歐”班列開通以來，內(nèi)陸多個省份陸續(xù)開通經(jīng)阿拉山口鐵路口岸發(fā)往歐洲的貨運班列，中歐班列已經(jīng)成為“一帶一路”倡議的一項重要務(wù)實合作舉措。截至今年7月份，經(jīng)阿拉山口口岸常態(tài)化開行的線路已達10條（渝新歐、漢新歐、鄭歐班列、蓉歐快鐵、義新歐、合新歐、長安號、鵬新歐、廈新歐和山西臨汾至德國慕尼黑班列），截至7月份，通行班列突破3000列，達3401列。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，阿拉山口海關(guān)監(jiān)管中歐國際貨運班列1123列，貨運量57.36萬噸，貨值約51億美元，同比增加97.71%、66.74%和1.26倍，班列數(shù)量首次實現(xiàn)年度破千2017年1月份至8月份，阿拉山口海關(guān)監(jiān)管1138列，同比增長70.36%；貨運量42.86萬噸，同比增長126%，共計95284個標箱，連續(xù)兩年突破千列大關(guān)。

9月7日，阿拉山口海關(guān)監(jiān)管科科長李農(nóng)和副主任科員陳志武在離國門8公里的中歐班列換裝車間接受了《證券日報》記者專訪。李農(nóng)表示，中歐班列較新的初基本上一月一班，后來發(fā)展到一周一班，再到現(xiàn)在的每天三四班，開行頻率不斷加快。此外，實現(xiàn)雙向、穩(wěn)定常態(tài)對開。起初貨源不足，同質(zhì)化競爭激烈，班列也大都“有去無回”，利用率低，無法降低用箱費用，不利于班列可持續(xù)發(fā)展。如今，返程班列通過“混拼共行”的運行模式，滿載率不斷提高。此外，原先以IT產(chǎn)品為主的單一貨源結(jié)構(gòu)得到改變，拓展到歐洲機電產(chǎn)品、汽車整車及零部件、工程設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等高附加值產(chǎn)品，商品趨向多樣化。

阿拉山口中歐班列的蓬勃發(fā)展離不開政策支持，為提高中歐班列通關(guān)效率，相關(guān)部門反復(fù)推敲單證票據(jù)流轉(zhuǎn)、口岸換裝作業(yè)、申報查驗等通關(guān)環(huán)節(jié)，確保各作業(yè)環(huán)節(jié)無縫銜接，使班列在口岸停留的時間由12小時壓縮至4小時以內(nèi)。今年以來，更是將所有業(yè)務(wù)科室前移至現(xiàn)場辦公，實現(xiàn)了班列通關(guān)業(yè)務(wù)的集中辦理，取消班列通關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)4個，縮短通關(guān)時間30分鐘以上。

此外，李農(nóng)告訴記者，阿拉山口海關(guān)開辟中歐班列“綠色通道”，實行“預(yù)約通關(guān)”和“隨到隨放”的有機制結(jié)合，確保通關(guān)服務(wù)“24小時不斷檔、365天不停歇”。利用H986大型貨運列車檢查系統(tǒng)，對中歐班列實行非侵入式機檢查驗。

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